福廈高鐵廈門段全麵複工複產以來，控製性工程西溪特大橋建設成為最緊迫的任務之一。“91视频首页入口做好疫情防控的同時，正努力搶回延宕的工期。”西溪特大橋架梁現場負責人、中鐵四局同安製梁場場長孫占強告訴記者，複工複產至今已架設9孔箱梁，目前保持著一天一孔的施工進程，預計下個月將加快進度。如今，西溪特大橋已架設箱梁逾2公裏，雛形初顯，看上去頗為壯觀。

　　在架梁現場，一孔箱梁正被架橋機吊著緩緩下降，耗時近一小時後精準對位落到橋墩上；接著，施工人員要花2小時左右現澆混凝土，將箱梁與墩身相連，就算完成架設了。記者注意到，相比起架橋機這個“龐然大物”，900噸的箱梁竟顯得有點“小”，孫占強介紹，眼前這台架橋機長78米、高13.5米，光自重就有640噸，荷載量更超過了900噸，能“輕而易舉”精準提放箱梁，是架橋的得力好手。

　　西溪特大橋九成以上的箱梁采用預製，這意味著，在同安製梁場預製好的箱梁，需由專門的運梁車送到架橋機所在工點，配合完成架梁工作。記者在現場了解到每孔箱梁的“旅程”:製梁場內，提梁機會先將預製好的箱梁從地麵提到10多米高的空中，放到停在橋麵的運梁車上；隨後運梁車載著箱梁沿已架設好的橋麵“奔”向架橋機給它“喂”梁；最後，經現場20餘名專業施工人員和架橋機通力協作，箱梁穩穩當當在橋墩上架設好。“架梁過程要保證無差錯，每次施工前都要花上一個多小時全麵檢查設備。”孫占強告訴記者。

　　眼下，福廈高鐵建設正全力攻堅中，全長24.68公裏的西溪特大橋是全線最長的橋梁，其建設進度更是重中之重。據悉，西溪特大橋預計2021年3月份完成架梁，屆時，人們翹首以盼的福廈高鐵離通車又近了一步。

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