5月10日下午，隨著最後一片梁板緩緩落在橋體上，浙江省交通集團臨建高速於潛樞紐主線2號橋順利完成架設工作。至此，項目全線5座預製裝配化橋梁全部安裝完成，實際總工期約600天，相較於現澆式施工節省工期120天。

痛點變亮點

探索山區高速裝配化建設

臨建高速是浙皖省際斷通高速，服務於長三角一體化建設。項目地處浙西南，全線設置橋梁70座，隧道30座，橋隧比高達66.6%，是典型的山區高速。山區土地稀缺帶來了路基段落分布零散、工程建設作業麵狹小、運輸條件差的天然弊端，工程施工主要依賴打通的施工便道。

為確保項目質量、搶抓工程進度，臨建高速在全國山區高速項目中首次大規模推廣預製裝配化技術。“經過反複分析研究，91视频首页入口最終在橋梁分布集中、規模較大、結構繁雜、工期緊張的於潛樞紐區段，選取了總長3.6公裏的5座主線橋進行裝配化施工，於潛樞紐主線2號橋就是其中一座。”浙江省交通集團臨建指揮部相關負責人表示，臨建高速全線將預製立柱約472根，蓋梁約197個，箱涵82道，拱涵1道，裝配式混凝土澆築量超過4.6萬方。

在傳統高速公路建設中，橋梁的立柱和蓋梁都在施工現場澆築，人員投入多、現場作業時間長、環保壓力大。預製裝配式技術的應用，讓預製構件與樁基施工同步進行成為了可能。

“樁基施工的時候，91视频首页入口的立柱、蓋梁已經在預製場開始提前製作、養護了。樁基一旦施工完成，立柱、蓋梁就可以直接運送到施工現場交給專業工人安裝。正常情況下，91视频首页入口1天內能安裝8根立柱、4個蓋梁，這在傳統施工中最起碼需要30天。”臨建高速TJ01標項目部副經理王玉飛介紹。

省時、環保兩手抓

匠心打造品質工程

作為“兩山理論”的踐行者，臨建高速借助預製裝配化應用，不僅有效提升了項目建設效率，還有效降低了現場作業帶來的汙水、揚塵等汙染，為臨建高速打造綠色環保型、環境友好型、創新驅動型的綠色公路提供了技術支持。

作為全國山區高速項目中首次大規模推廣預製裝配化技術的項目，臨建高速在預製裝配化試點過程中積極創新。為解決裝配化施工中涵洞不均勻沉降、墩身蓋梁錨固耐久性欠佳、養生不到位等問題，臨建指揮部帶領設計單位、施工單位，科學統籌預製場存放台座數量、施工便道硬化率等配套指標，歸並優化裝配化墩柱尺寸為2種、蓋梁尺寸為4種、箱涵尺寸為6種，提高了模板周轉率，避免了為裝配化而裝配化，有效降低實際造價。同時臨建高速不斷創新工藝工法，將裝配化箱涵澆築由臥式改為立式、創新“立焊改平焊”鋼筋焊接工藝和箱涵翻轉機設計，有效消除了鋼筋焊接死角，提高了吊裝效率。

通過不斷總結提升山區高速裝配化設計水平和施工工藝，臨建高速將山區高速的建設痛點變成亮點，為全國山區高速裝配化做出有益探索。

同時，預製裝配化技術的應用，也為民工向產業工人轉型提供了有利契機。在於潛預製場，每位產業工人都有著明確的職責分工。經過BIM技術對施工技法、工藝的培訓以及流水化作業的反複打磨，技術好、流動性小的產業工人隊伍不斷成型，產業工人的收入也隨之增加。

據悉，臨建高速北起千秋關隧道，終點接杭新景高速公路安仁樞紐，路線全長約85.5公裏，采用雙向四車道高速公路標準，設計時速100公裏。項目總投資約206億元，建設工期42個月。項目建成後，將在浙中西南地區、安徽東南地區和江蘇省西部之間形成一條快速通道，有利於提高浙江西部地區經濟的發展，進一步完善浙皖兩省及長三角高速公路網絡，加強長三角對周邊地區的經濟輻射。（陳靜文 王瓏 陶思源）

來源： 光明網

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